Подшипники

Шариковая винтовая передача – наиболее распространенная разновидность передачи винт-гайка качения (винтовая пара с промежуточными телами качения: шариками или роликами). ШВП(шарико-винтовая передача) служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (и наоборот). ШВП обладает всеми основными техническими преимуществами передачи винт-гайка скольжения, и при этом не имеет ее главных недостатков, таких как низкий КПД, повышенные потери на трение, быстрый износ.

Шариковая винтовая передача – наиболее распространенная разновидность передачи винт-гайка качения (винтовая пара с промежуточными телами качения: шариками или роликами). ШВП(шарико-винтовая передача) служит для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное (и наоборот). ШВП обладает всеми основными техническими преимуществами передачи винт-гайка скольжения, и при этом не имеет ее главных недостатков, таких как низкий КПД, повышенные потери на трение, быстрый износ.

ШВП применяется в металлорежущих и деревообрабатывающих станках, промышленных роботах, транспортных средствах для преобразования вращательного движения приводов. Детали шариковинтовой пары (ШВП) 16Б16Т1.33.000 изготавливаются из высоколегированных сталей с контурным закаливанием ТВЧ до высокой поверхностной твердости, последующей шлифовкой, что обеспечивает плавность хода, точность перемещения, жесткость, надежность и долговечность.

ШВП применяется в металлорежущих и деревообрабатывающих станках, промышленных роботах, транспортных средствах для преобразования вращательного движения приводов. Детали шариковинтовой пары (ШВП) 16Б16Т1.11.000 изготавливаются из высоколегированных сталей с контурным закаливанием ТВЧ до высокой поверхностной твердости, последующей шлифовкой, что обеспечивает плавность хода, точность перемещения, жесткость, надежность и долговечность.

Линейные подшипники (шариковые втулки) закрытого типа применяются в общем машиностроении для легкого и плавного перемещения кареток, платформ и других механизмов по цилиндрическим направляющим.
Диаметр вала (направляющей) – 10мм
Наружный диаметр подшипника – 19мм
Общая длина подшипника – 29мм
Количество цепей шариков – 4
Закрыт с 2-х сторон, сепаратор пластиковый.

Представляет собой разъемный однорядный роликовый радиальный подшипник без сепаратора, с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным подкладным кольцом. Используется в узлах с высокими радиальными нагрузками и в условиях ограниченного пространства, например, в коробках передач грузовиков. Полная маркировка выпускающегося в настоящее время изделия — 76-592708М1 (70 — увеличенный зазор между роликами и дорожкой качения, предназначенный для того, чтобы при разогреве и расширении металла не увеличивалась сила трения, 6 — степень точности, М1 — модифицированный контакт).

Функциональные особенности
a) Низкая скорость вращения, ударостойкость, устойчивость к вибрации
b) Обладает функцией самоцентрирования, то есть при сравнительно большом наклоне осевой линии

Все подшипники в заводской упаковке .В наличие 2007136М, 2007138М, 20-32160ЛМ, 20-62160ЛМ, 30-152536Л1М,30-232726Л4М, 30-232728Л4М, 30-32532Л1М, 30-42536ЛМ, 30-42624ЛМ, 30-42726Л4М, 30-42728Л4М, 32044MPS P6, 3526Ю, 36-232726Е2М, 36-42726Е2М, 40-3003956, 66322Л, 70-32134ЛМ, 70-32144М, 70-32228М, 70-32322М, 70-32417М,
70-32615К1М, 80-32134М1, 80-32138К3М, 80-32140Л4, 80-32152ЛМ, 80-32322М, 80-32417М, 80-32518ЛМ, 80-42326М1У, 80-42520ЛМ, 80-92152ЛМ, 80-92228М1, 80-92518ЛМ, 8320НЛ, 90-62421М, НО-32328М, НО-32330МУ1, НО-32332К2М, НО-32419М, НО-32424М, НО-42330Л1М, НО-42428М, НО-62318М, НО-62330М, НО-62417К1М, НО-92417К2М.